预计3月23日将再次调整燃油价格，价格自然是再度上涨，业界普遍认为92号汽油将重回9元时代，如此这将成为电车的意外惊喜，可望刺激电车销量大涨，这当然是对国产电车的重大利好，可望扭转此前连续两个月销量暴跌的窘境！
今年前两个月的电车销量暴跌，主要原因在于补贴退坡，特别是对于10万以下的电车来说影响最大。
今年电车购置税减半征收，一辆7万元的电车如今增加的成本就是3500元购置税、补贴按销售价的12%计算为8400元，比之前划一补贴2万元成本合计增加了1.51万元；相比之下，16.7万元的车型可以获得足额的2万元补贴，购置税增加了8350元，实际增加的成本就是购置税的8250元。
由此导致的结果是低端的车型如今在热销榜上减少了，而售价更高的车型反而占据了热销榜的更多位置，这也说明了消费者购买电车还是非常受补贴的影响的。
对比去年来说，其实为电车企业带来销量更多的其实是10万左右的车型，2024年和2025年热销第一名都是一款7万左右的电车，凸显出有不少家庭用户在补贴的影响下而舍弃油车选择电车，但是当电车补贴退坡后，这部分消费者又转回了燃油车。
其中帕萨特(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)这几款原来售价接近25万的车型，如今售价腰斩，在电车补贴退坡后，这几款车型的销量大增，抢占了电车市场份额，进而导致电车的市场份额一度跌穿四成。
其实不仅是国内市场，美国市场同样证明了电车销售深受补贴的影响，自从2025年9月美国取消电车的7500美元补贴之后，2025年四季度美国市场的电车销量就大幅度下跌，进而拖累2025年整年的电车销量都出现了下跌。
如今国内的燃油价格连连大涨，这部分价格敏感型用户将很可能再次舍弃燃油车而选择电车，毕竟电车的能源成本将远比油价上涨后的燃油车低得多，精打细算的这部分消费者自然会明白电车能源成本的低廉，购买了一辆电车作为家庭用车，即是所谓的买菜车是非常划算的。
当然这仅限于国内市场，毕竟国内市场的电费相对油费来说比其他地区便宜很多，据悉在美国电车的能源成本其实与燃油车差不多，能源成本无法成为对消费者的吸引力，因此油价上涨对海外市场的电车销售未必会带来太大的助力。
此外在海外很多市场不会如中国市场这样遍布充电桩，早几年非洲甚至给手机充电都得燃油发电机供电，也正因此全球市场销售的电车大约有六成是在中国市场完成的，这也是中国电车特别发达的原因。
不仅中国电车需要靠国内市场，连美国电车如今都得靠中国市场来拯救，其实美国市场的电车占比低至7.8%，本就小众的电车还在下跌，电车在美国市场的空间实在太小，未来甚至在美国市场消失也未定，也正因此当福特等传统汽车企业宣布缩减电车业务之后，美国电车企业创始人马先生痛骂燃油车企业无可救药，其实是它自己恐惧美国市场可能没有电车的生存空间了。
这更进一步说明中国电车企业的希望还得靠国内市场，依托国内庞大的市场继续锤炼电车技术，当有一天电车技术足够成熟，或许电车在海外市场的普及也会加速
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